文 | 科技说说哥也色蝴蝶谷

"卷王"比亚迪，又一次站在了公论的风口浪尖上。

就在近日，一封题为《2025 年比亚迪乘用车降本条目》的邮件，令业界和不少销耗者合计比亚迪在对供应商"吸血"。这份邮件的主要内容，是比亚迪对供应商所供货居品提倡条目：从 2025 年 1 月 1 日起降价 10%。

对此，比亚迪高管复兴称，与供应商的年度议价是汽车行业的成例。那么，这是否意味着，比亚迪的这次"公论危急"，将由年度议价去背锅？而供应商的降价，又会带来哪些影响？

强烈竞争下，莫把成例当借口

事实上，让供应商降价不只仅仅比亚迪一家车企。

相同是在近段时刻，有媒体从汽车供应链东说念主士独家获得的文献自大，上汽大通也向其供应商致信称，现时汽车阛阓供大于求的问题卓越；跟着新车多半上市，阛阓供需失衡情景瞻望在短期内难以得到压根改善，导致价钱战难以平息 …… 在说了一大堆话后，上汽大通"拨云见日"——想象是降本 10%。

相同是降价或降本 10%，但比亚迪和上汽大通其实靠近的处境截然有异。比亚迪在邮件中瞻望全年将冲突 420 万辆销量大关，对我方的收货进行了展示。而上汽大通的处境有些不妙——本年前 10 月其累计销售 15.47 万辆，同比减少 14.4%，是上汽集团旗下下滑幅度最高的自主汽车品牌。

但有一丝是相似的，二者王人提到一个要道点—— 2025 年阛阓竞争将愈加强烈，"卷资本"将是 2025 年汽车行业的主旋律，为增强竞争力，它们需要通盘供应链共同勉力、握续降本。

换句话说，不管是在汽车行业占据上风地位的车企，如故证据不太好的车企，王人有着强烈的"忧患"相识。而它们诚然在居品研究、营销政策等方面各有不同哥也色蝴蝶谷，但共同采纳的口头却特殊的相似——向供应商"开刀"。

对车企这么的作念法，有部分东说念主站在供应商这边，合计供应商太"轸恤"了，面对车企的强势似乎"无力不服"。而似乎是为了平息公论风云，比亚迪高管给出复兴称，"与供应商的年度议价是汽车行业的成例。基于边界化多半采购，对供应商提倡降价想象，非强制条目，人人可协商鼓舞。"

据了解，供应链中零部件如期降价是行业成例。并且由于车企处于强势一方，供应链企业基本王人会革职。但这是否就一定是合理的？所谓的成例，并不料味着就适用于通盘情况下。

要知说念，咫尺的汽车行业证据"很怪"，处于一个较为莫名的境地中。有供应链东说念主士就指出，频年来汽车产业链呈降价趋势，咫尺属于产能结构性或阶段性问题，通盘行业王人处于增量不增收的情况。

另据东方证券此前的季度分析阐发自大，本年三季度整车公司盈利本事下行，零部件公司毛利率同比证据较弱。此外，财务数据还自大，三季度 A 股整车行业归母净利润 167.36 亿元，同比下降 21.5%，环比下降 21.1%；零部件行业归母净利润 184.68 亿元，同比增长 0.2%，环比下降 6.5%。

粗略看到，咫尺的汽车行业堕入了"怪圈"。汽车的举座销量在高潮，但车企的利润不才降。而提供零部件的供应商企业，相同也处于利润不增长，乃至环比下降的态势中。这也意味着，飞腾的销量背后，通盘汽车产业链还存在一定的盈利问题。

这是否与手机行业有点相似？国产手机的销量在不停擢升，但通盘手机行业的利润大头却被苹果劫掠了。据阛阓跟踪机构 IDC 最新的扣问自大，苹果格外竞争敌手 2024 年的手机出货量将增长 6.2%，至 12.4 亿部，但 iPhone 销量可能仅增长 0.4%。不外 IDC 揣摸，凭借过千好意思元的平均售价，苹果的利润仍然遥遥最初。

车企如若是轻盈飘地一句"行业成例"，就把问题抛给供应商，我方独享资本裁减带来的益处，彰着不可果真营造出正向的行业成长轮回体系。

乱象露出，破局次第至关进攻

咱们王人知说念，资本不可能无尽降下去。如若非论骨子情况，就一味地条目降价，供应商的利益会受损，最终是否会酿成一系列不在想到中的收尾？

比如就咫尺看，受比亚迪条目供应商降价 10% 的讯息影响，还是初始有供应商的股价在呈现下滑趋势。其中，新铝期间在 11 月 27 日股价一度下落最初 3%。而截止 11 月 28 日收盘，新铝期间的股价下滑 1.96%。要知说念的是，新铝期间对比亚迪高度依赖。其对比亚迪销售产生的收入，在该公司收入中占比最初 80%。

试想一下，当供应商与某车企深度谐和、高度绑定的情况下，供应商面对车企的降价条目彰着是无法拒却的，而利润就有可能因此碰到比拟大幅度的侵蚀。相对来说，地位强势的车企为保险供应，对合并类零部件一般会保留几家供应商，让后者在价钱谈判和居品性量上靠近强烈竞争。

而为了强化竞争力、霸占阛阓份额等，车企往往会"卷价钱"，通过降价促销的口头来擢升销量。这么一来，就会酿成车企的利润下滑。当可是然地，车企会把资本落幕的压力转嫁给件供应商。恶性轮回由此形成。对供应商来说，接不接纳车企的降价条目王人会伤害到我方。

咱们也看到，有少量部分供应商初始了我方的"不服"。据了解，有供应商向比亚迪复书进示意强烈动怒和严正抗议，称"比亚迪现时的作念法不仅起义生意伦理，更是在无底线地透支中国管事东说念主民的用功与韧性，以及国内供应商的生活本事 …… 这种层层压榨的模式，导致国内供应商堕入‘要么卷死，要么饿死’的恶性轮回，以致径直将优秀企业逼入收歇境地，最终让行业堕入低端竞争的死巷子。"

是否因为车企的降价条目，就会导致供应商"卷死"或"饿死"，咱们尚不知所以。但必须要承认的是，降价的确粗略让销耗者粗略以较低的价钱买到满意的车型。不外，这是否具有可握续性，还有待商榷。

好多销耗者也在惦记，跟着降价而来的是有可能出现偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象。或者车企为价钱和分娩恶果等原因，在质检和验收要领"睁一只眼闭一只眼"，进而影响居品性量和汽车整车安全，挫伤销耗者利益。

车企"卷天卷地"，车价不停裁减，销耗者乐见其成；车辆品性下降、问题频发，销耗者谈论纷纭。再重复车企和供应商的利润证据王人欠安的实际情况，若何找到破局的次第，对汽车行业的下一步发展至关进攻。

是通过工夫革命来裁减分娩资本并擢升居品品性？如故优化产业链凹凸游的谐和模式哥也色蝴蝶谷，达成互利共赢？亦或是开导新的阛阓边界，寻找新的利润增长点？这些王人成为汽车行业亟待潜入念念考和探索的要道问题。惟有妥善管理这些问题，汽车行业才粗略从头走上健康、可握续发展的说念路。